日前，蘇寧物流門(mén)戶網(wǎng)站“蘇寧快遞”正式上線，并宣布向第三方開(kāi)放，入駐企業(yè)和商戶可以通過(guò)官方網(wǎng)站自主執(zhí)行下單、入庫(kù)、出庫(kù)等各項(xiàng)物流服務(wù)。
一看到這條新聞我就笑了，又一個(gè)傻瓜認(rèn)為自己做出了無(wú)比英明的偉大決策，認(rèn)為依靠自己強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、強(qiáng)大的系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能夠征服所有的需求方。認(rèn)為自己的肌肉足夠強(qiáng)大，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化之后能夠與第三方快遞公司或者是物流公司分庭抗禮，獲得市場(chǎng)發(fā)展的一杯羹。
我只想說(shuō)，一切理論在現(xiàn)實(shí)面前都顯得那么蒼白無(wú)力!
企業(yè)物流社會(huì)化的濫觴
企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，始自20世紀(jì)末、21世紀(jì)初的中國(guó)物流覺(jué)醒。自20世紀(jì)80年代，中國(guó)開(kāi)始引入現(xiàn)代物流概念，現(xiàn)代物流理念逐漸普及，物流成本的冰山學(xué)說(shuō)深入，在這個(gè)階段，眾多的大型企業(yè)紛紛開(kāi)始向日本學(xué)習(xí)。
日本有許多的大型企業(yè)，如松下電器、三井物產(chǎn)等都有自己內(nèi)部的物流部門(mén)，這些物流部門(mén)逐漸進(jìn)行剝離，向社會(huì)進(jìn)行開(kāi)放，最終形成獨(dú)立的社會(huì)物流企業(yè)，這種方式也被中國(guó)大型企業(yè)所接受。
在中國(guó)，最早進(jìn)行這種探索的就是海爾電器，成立了海爾物流;隨后，美的集團(tuán)成立了安得物流;中遠(yuǎn)物流、科龍與小天鵝一起成立了安泰達(dá)物流。家電企業(yè)在這種探索中走得最早，緊接著是汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是整車(chē)廠商也開(kāi)始進(jìn)行自己內(nèi)部物流部門(mén)的升級(jí)，向社會(huì)化進(jìn)行開(kāi)放。
但是，時(shí)至今日，即使海爾物流改名日日順物流，即使是馬云注資日日順物流，我們依然還是把日日順物流看做是海爾的內(nèi)部企業(yè)。這其中只有一家，真正實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化功能，那就是安得物流。這是因?yàn)樵谝婚_(kāi)始，安得物流就以第三方的身份對(duì)美的業(yè)務(wù)進(jìn)行招標(biāo)，而不是像海爾一樣，將其電器業(yè)務(wù)全部交給海爾物流進(jìn)行三方管控，最終造成了不管怎么樣都餓不死的局面，也就這樣好死不活地存在著。
自建物流不是模式是一個(gè)階段
很多人都在分析一件事情，自建物流這種模式優(yōu)劣勢(shì)怎樣，我一直都對(duì)這種評(píng)論嗤之以鼻，我從來(lái)不認(rèn)為自建物流是種模式，包括我在如風(fēng)達(dá)快遞時(shí)期。
如風(fēng)達(dá)快遞出自于凡客誠(chéng)品，是近些年來(lái)最早進(jìn)行自建嘗試的企業(yè)，比京東還要早一年。如風(fēng)達(dá)通過(guò)自己的服務(wù)獲得了大量的聲譽(yù)，同時(shí)在一定程度上也提升了凡客誠(chéng)品的品牌形象，一時(shí)間，自建被消費(fèi)者稱贊，但也被專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商質(zhì)疑。
即使是在當(dāng)時(shí)，我一直都宣稱“自建并不是一種模式，自建是一個(gè)階段”，并且，結(jié)合國(guó)外企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)升級(jí)為社會(huì)化物流企業(yè)以及向社會(huì)開(kāi)放物流能力的過(guò)程，我提出了“OSO模型”，所謂OSO模型就是“外包-自建-開(kāi)放”的過(guò)程。但是，一般企業(yè)是很難真正將自建物流部門(mén)升級(jí)為社會(huì)化物流企業(yè)的，即使擁有強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及信息化整合能力也很難。
我們以京東為例，截止到現(xiàn)在，京東真正的社會(huì)化進(jìn)程并不是一帆風(fēng)順，并且也并不是特別被人所認(rèn)同，它對(duì)外宣稱的外部訂單，其實(shí)更多的是偷換概念，是將自己平臺(tái)上的商戶訂單算作社會(huì)化訂單，這其實(shí)是它云倉(cāng)云配的一部分訂單，并不能算是完全意義上社會(huì)化訂單。
尤其是作為落地配企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)真正意義上的社會(huì)化將會(huì)是更加痛苦的事情。快遞企業(yè)的天然基因是雙向作業(yè)，也就是既取又收，也就是既要上門(mén)提貨，又要上門(mén)送貨，而落地配企業(yè)內(nèi)，從來(lái)都是單點(diǎn)向外進(jìn)行輻射送貨，如果一旦介入到取貨的過(guò)程中，會(huì)破壞他的作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和線路排布，管理失控和成本上升的情況會(huì)立刻凸顯。因此，以落地配為基因的電商企業(yè)進(jìn)行社會(huì)化物流操作的難度更大，因此，我一直都不是特別看好這件事情。
轉(zhuǎn)物流企業(yè)還需加點(diǎn)料
通過(guò)蘇寧官網(wǎng)的消息，我們就知道蘇寧快遞是在偷換概念，“蘇寧物流門(mén)戶網(wǎng)站‘蘇寧快遞’向第三方開(kāi)放，入駐企業(yè)和商戶可以通過(guò)官方網(wǎng)站自主執(zhí)行下單、入庫(kù)、出庫(kù)等各項(xiàng)物流服務(wù)”，并不是真正的社會(huì)化開(kāi)放，只是向其合作伙伴進(jìn)行開(kāi)放，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)Millrun業(yè)務(wù)、會(huì)出現(xiàn)云倉(cāng)管理和集中儲(chǔ)配的服務(wù)，但都是基于在可控的前提下，而根本不可能像四通一達(dá)等快遞企業(yè)一樣實(shí)現(xiàn)真正意義上的社會(huì)化物流服務(wù)。
對(duì)于當(dāng)今的電商領(lǐng)域，雖然說(shuō)物流服務(wù)者眾多，但是真正服務(wù)好的還是企業(yè)自建物流團(tuán)隊(duì)，如何將自建服務(wù)上升到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷引領(lǐng)整體物流、快遞產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平提升是一件大事。在這方面，諸如京東、如風(fēng)達(dá)，乃至于蘇寧都在孜孜不倦的做出各自的努力。雖然對(duì)其前景我并不認(rèn)為會(huì)特別美好，但并不妨礙我對(duì)他們這種行為的鼓勵(lì)，如果能夠在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，結(jié)合現(xiàn)代LBS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)眾包和標(biāo)準(zhǔn)化的有機(jī)結(jié)合，還是非常有意思的一件事情，也才能真正走出自己的一條路。否則也還是在既有的道路上以傳統(tǒng)的思維運(yùn)行著一輛外表光鮮的車(chē)輛，只是提供一點(diǎn)服務(wù)、增加自己一點(diǎn)收入，但并沒(méi)有從真正意義上講對(duì)全社會(huì)進(jìn)行價(jià)值的升級(jí)。
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