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    上海物流公司-1960年的上海首份地鐵規劃"揭秘"

    來源:上海棟彤物流   發布時間:2018-01-16 20:04:41   瀏覽:... 次
    東方網5月5日消息:據《勞動報》報道,昨日,《上海創新發展檔案展》在滬揭幕,除200多幅圖片外,展出的150多件檔案實物幾乎全部都是首次以

    東方網5月5日消息:據《勞動報》報道,昨日,《上海創新發展檔案展》在滬揭幕,除200多幅圖片外,展出的150多件檔案實物幾乎全部都是首次以展覽的形式與觀眾見面,其中不少是“上海第一”,例如60年代本市的首份地鐵計劃書就揭開了一段“秘史”,在最初的設想中,申城地鐵網絡布設與今日相比可是大不相同。

     

     

    最初設計方案分兩種上海的第一條地鐵是1號線,該線于1993年1月10日建成南段錦江樂園站至徐家匯站上行線,于1993年5月28日上海貨運開始試運營。此后先后開通南段線路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。但上海的地鐵最初設計方案究竟如何?可能就沒幾個人知道了。

     

    在展覽上,首次公布的《上海市深埋地下鐵道計劃任務書》讓人大開眼界,根據這份1960年3月20日的資料來看,當時設計的上海地鐵一期線路是以中山西路漕溪路為起點,經徐家匯、寶慶路淮海路、瑞金路或襄陽公園至人民廣場,而上海地鐵的初步規劃更是有兩個方案。

     

    四條線路包含環線其中,第一方案中的首條線起點為漕溪路,終點為楊浦區定海路,經過的站分別是徐家匯、襄陽公園、人民廣場、北站、提籃橋和寧國路等,線路全長18.6公里,設站17個;第二條線路則起點為天山新村,終點為爛泥渡(如今的東昌路附近),經過的中間站分別為中上海零擔配送山公園、靜安寺、人民廣場、上海博物館等,線路全長12.8公里,設站9個;第三條線路起點為江南造船廠,終點為曹楊新村,經過的中間站分別為陸家浜路、襄陽公園、靜安寺、國棉一廠等,線路全長11.2公里,設站9個。讓人驚訝的是,當年就設計了一條類似如今4號線的“環路”,是從徐家匯出發,途經中山公園、國棉一廠、北站、博物館、陸家浜路后重新回到徐家匯。

     

    而第二方案的首條線起點依然為漕溪路,終點則是虹口公園,經過的中間站分別為徐家匯、襄陽公園、人民廣場、北站等,線路全長12.1公里,設站12個;第二條線路則起點為天山新村,終點為定海路,經過的中間站分別為中山公園、靜安寺、人民廣場、北京路外灘、提籃橋、寧國路等,線路全長17.7公里,設站16個;第三條線路起點為江南造船廠,終點為曹楊新村,經過的中間站分別為陸家浜路、襄陽公園、靜安寺、國棉一廠等,線路全長11.2公里,設站9個;而“環路”同樣存在,但與第一方案不同,是從徐家匯出發,途經中山公園、國棉一廠、提籃橋、爛泥渡、陸家浜路后重新回到徐家匯。

     

    符合當時人口分布有市民或許覺得這條最初的地鐵設計似乎有些“怪異”,與90年代最終出現的地鐵網絡分布更是大相徑庭。不過,專家說,這一設計其實非常符合當時的人口分布。但是隨著改革開放之后,上海的城市發展及人口變化,使得地鐵線路自然要隨之發生變化。

     

    早在1959年,當時的地鐵籌建處和市公用事業管理局就對109萬市民作了交通調查。結果為,從戰備城防分析,南北線為首要;從客流分析,東西線居第一,市中心與楊樹浦之間的客運量尤其大。因而,從20世紀50年代開始到20世紀70年代的20多個地鐵網絡布局方案中,東西線基本都是由市西至市東楊浦方向。

     

    規劃書對此解釋稱,兩個方案貫穿全市工業區和人口集聚區,同時經過了當時本市的主要高層建筑和大型公共建筑,便于疏散和公共交通,方便地面交通和地鐵形成整體。

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